Ruian Senda Багаж и кожни производи Co., Ltd. произведуваБагаж на компјутербидејќи авиокомпаниите и патниците посветуваат поголемо внимание на тежината на куферот, употребливиот капацитет и издржливоста на школката.
За честите патници со авион, тежината на багажот создава практичен проблем: секој килограм зафатен од самиот куфер е килограм што не може да се користи за облека, опрема или лични предмети. Кога ограничувањата за чекираниот багаж се строги, разликата помеѓу полесна и потешка школка може да одреди дали спакуваниот куфер останува во рамките на дозволената тежина.
Поликарбонатот, попознат како компјутер, стана важен материјал во багажот со тврда обвивка бидејќи може да обезбеди отпорност на удар без да бара претерано дебела обвивка. Но, прашањето не е едноставно дали багажот на компјутерот е „лесен“. Покорисното прашање е како материјалот на обвивката, дебелината, димензиите, тркалата, рачките, конструкцијата на рамката и другите компоненти се комбинираат за да се одреди конечната тежина.
Куферот има фиксна празна тежина пред да се стави нешто внатре. Ова создава директна врска помеѓу конструкцијата на школка и достапната тежина на пакувањето.
На пример, ако авиокомпанија дозволи чекиран куфер со тежина од 23 кг, празен куфер со тежина од 4 кг остава приближно 19 кг за неговата содржина. Куфер со тежина од 3 kg под истата граница остава приближно 20 kg.
Таа разлика од еден килограм можеби не звучи значајна, но станува позабележителна кога патниците носат чевли, електроника, книги, примероци или други густи предмети.
| Фактор | Ефект на вкупната тежина на багажот | Зошто е важно |
|---|---|---|
| Материјал за школка | Високо | Ја одредува основната тежина на школка |
| Дебелина на школка | Високо | Повеќе материјал генерално додава тежина |
| Големина на куфер | Високо | Поголемите школки бараат повеќе материјал |
| Тркала | Средно | Големината и конструкцијата на тркалата влијаат на тежината |
| Телескопска рачка | Средно | Металните компоненти додаваат структурна тежина |
| Патенти и фитинзи | Ниско до средно | Поединечните компоненти се мали, но се собираат |
| Внатрешна облога и прегради | Ниско до средно | Подобрете ја организацијата, но зголемете ја празната тежина |
Ова е причината зошто споредувањето на багажот само според материјалното име може да биде погрешно. Два компјутерски куфери може да имаат значително различна тежина дури и кога користат ист основен полимер.
Поликарбонатот е ценет во производството на багаж бидејќи комбинира релативно мала густина со корисни механички својства. Материјалот може да се свиткува под одредени удари наместо да се однесува како целосно цврста и кршлива обвивка.
Оваа карактеристика е особено релевантна при ракување со багажот. Куферот може да се притисне помеѓу други кеси, да се турка на тврди површини или да биде подложен на локализиран удар. Школка што може да апсорбира и дистрибуира дел од оваа сила има предност во однос на дизајнот што целосно зависи од цврстата дебелина.
Сепак, правењето на лушпата подебела не е автоматски најдобро решение. Зголемувањето на дебелината на материјалот може да ја подобри отпорноста на одредени форми на оштетување, но исто така ја зголемува празната тежина.
Затоа, практичниот предизвик е да се најде соодветна рамнотежа помеѓу:
Оваа рамнотежа е една од причинитеБагаж на компјутеростанува релевантен во развојот на куфери со тврда школка.
Куферот што се рекламира како лесен сè уште може да стане релативно тежок откако ќе се додадат тркала, рачки, делови од аголот, брави, облоги и внатрешни структури.
Поради оваа причина, спецификациите на производот треба да прават разлика помеѓу материјалот од школка и готовиот куфер.
Школка од компјутер може да биде релативно лесна, но целосниот производ мора да се оцени како систем.
ABS е исто така широко користен во багаж со тврда обвивка. Тој нуди корисна ригидност и е погоден за многу структури на куфери. Сепак, компјутерот често се избира кога перформансите на ударот и рамнотежата на тежината се важни размислувања.
Споредбата не е едноставно „компјутерот е подобар од ABS“. Секој материјал може да се конфигурира различно преку дебелината на обвивката, процесите на формирање, дизајнот на површината и структурните детали.
| Карактеристично | PC багаж | ABS багаж |
| Потенцијал за тежина | Релативно ниско | Релативно ниско |
| Влијание на однесување | Добра флексибилност и отпорност на удар | Добра ригидност со соодветен дизајн на школка |
| Површински дизајн | Широк спектар на завршетоци и текстури | Широк спектар на завршетоци и текстури |
| Обработка | Погоден за формирање сложени школки | Широко се користи за обликувани школки за багаж |
| Типичен дизајн фокус | Баланс на тежина и влијание | Структурна практичност и контрола на трошоците |
| Соодветност | Често патувања и апликации за чекиран багаж | Општи апликации за патување |
Вистинските перформанси зависат од целосната конструкција, а не само од етикетата на материјалот.
На празната тежина на куферот влијае повеќе од неговата школка. Дизајнерскиот тим мора да одлучи колку материјал е неопходен околу областите што добиваат поголем стрес, како што се аглите, држачите на тркалата, поврзувањата на рачките и областите за затворање.
Голем куфер со преголеми тркала може да тежи повеќе од помал куфер за компјутер, дури и ако и двата користат ист материјал од школка. Слично на тоа, дополнителни прегради, армирани рамки, хардвер од тешки метали и дебели внатрешни прегради може да ја зголемат конечната тежина.
За багаж наменет за воздушно патување, овие детали се важни бидејќи употребливиот капацитет за пакување не се одредува само од надворешните димензии.
Зголемувањето на димензиите на куферот создава поголем внатрешен волумен, но ја зголемува и површината на школката. Ако дизајнот не ја контролира дистрибуцијата на материјалот, дополнителниот волумен може да дојде со значително зголемување на празната тежина.
Ова создава корисно дизајнерско прашање: Колку дополнителен простор за пакување се добива за секој дополнителен килограм тежина на куферот?
За честите патници, овој однос може да биде позначаен отколку само капацитетот.
Политиките за багаж на авиокомпаниите се разликуваат според рутата, авиокомпанијата, класата на билети и условите за патување, така што не постои универзално ограничување на тежината. Сепак, многу патници се соочуваат со прагови за тежина за чекираниот багаж.
Кога самиот куфер троши премногу од достапниот додаток, може да се појават неколку проблеми:
Ова ја прави тежината на празниот куфер важна спецификација наместо помал детал на производот.
Ова е местото каде што дизајнот на багажот станува покомплициран.
Намалувањето на тежината со едноставно отстранување на материјалот може да ослаби одредени области на школка. Од друга страна, со користење на прекумерен материјал може да се создаде тежок куфер кој е тешко да се оправда за патување со авион.
Целта не е најниската можна тежина. Тоа е соодветна тежина за очекуваната употреба.
Затоа, на практичен компјутер куфер му треба доволно структурен интегритет околу точките на напрегање додека избегнува непотребен материјал низ целата обвивка.
Современите процеси на формирање и обликување им овозможуваат на производителите да ја контролираат геометријата на обвивката, ребрата, рабовите, аглите и другите структурни карактеристики. Овие елементи можат да обезбедат вкочанетост без целосно да се потпираат на поголема дебелина на ѕидот.
Рамен лист може релативно лесно да се витка. Воведувањето криви, рабови, ребра или други геометриски карактеристики може да го промени начинот на движење на силите низ школка.
Овој принцип е веќе познат во многу секојдневни производи. Структурната форма може да придонесе за вкочанетост без едноставно додавање на повеќе материјал.
ЗаБагаж на компјутер, геометријата на обвивката затоа може да влијае и на тежината и на структурното однесување.
Ова е исто така местото каде што дизајнот на површината и структурниот дизајн може да се преклопуваат. Текстурирана или формирана надворешност може да обезбеди визуелна диференцијација, а исто така ја менува локалната вкочанетост на школка.
Тежината треба да се процени заедно со останатите спецификации на куферот.
| Спецификација | Корисно прашање |
| Празна тежина | Колку од додатокот за багаж троши куферот? |
| Димензии | Дали големината одговара на планираните барања за патување? |
| Материјал за школка | Дали компјутерот се користи низ целата обвивка или е комбиниран со други материјали? |
| Изработка на школка | Дали областите подложни на стрес се соодветно зајакнати? |
| Систем на тркала | Дали тркалата додаваат непотребна тежина? |
| Структура на рачката | Дали телескопскиот систем е соодветно дизајниран? |
| Внатрешна структура | Колку тежина доаѓа од поставата и разделувачите? |
| Површинска завршница | Дали нормалните гребнатини и гребнатини ќе останат многу видливи? |
| Капацитет | Дали внатрешниот волумен ја оправдува вкупната тежина на куферот? |
Овие спецификации даваат покорисна слика отколку едноставно опишување на куферот како „лесен“ или „издржлив“.
Централното прашање не е дали багажот на компјутерот може да се направи лесен. Тоа може. Поважното размислување е колку тежина е потребна за да се постигне планираната комбинација на отпорност на удар, структурна стабилност, капацитет и секојдневна употребливост.
Ruian Senda Baggage & Leather Goods Co., Ltd. работи со PC, ABS и PP багаж од своето основање во 2011 година. Нејзиниот производствен развој вклучува опрема за обликување и обликување со вбризгување, додека нејзините патенти поврзани со производи опфаќаат структури, материјали и дизајн на куфери.
За багаж што се користи во воздушниот сообраќај, најкорисната проценка е затоа комбинирана: празна тежина + капацитет + конструкција на школка + тежина на хардверот + очекувани услови за ракување.
Компјутерот може да обезбеди практична рамнотежа помеѓу тежината и издржливоста, но конечниот резултат зависи од комплетниот дизајн на куферот. Полесниот куфер е вреден кога зачувува доволно структурни перформанси; потешкиот куфер не е автоматски поиздржлив само затоа што е употребен повеќе материјал. За патниците кои се загрижени за ограничувањата на багажот,PC багажод Ruian Senda Bagage & Leather Goods Co., Ltd. го претставува овој дизајн баланс наместо едноставна трка кон најниската можна празна тежина.
